Den maritime julekalender – 20. december
Julen står for døren og nedtællingen er nu i fuld gang! Hver morgen tager vi et kig i nyhedsarkivet fra det forgangne år. Glædelig 20. december.
Hos Maritime Direct tæller vi ned til julen ved at kigge tilbage på årets sjoveste, skøreste, skæveste, vigtigste og mest skelsættende historier. Glædelig 20. december.
Hafnia har taget imod nybygninger med LNG-fremdrift
Det danske tankrederi Hafnia har i år taget imod blandt andet det nybyggede tankskib Hafnia Loire, der er det andet af fire nye dual-fuel LR2-tankskibe.
Tekst af Peter Brandi
Den grønne omstilling er i fuld gang hos alverdens rederier, og i løbet af sommeren har også Hafnia taget endnu et stort skridt mod en bæredygtig fremtid. Det danske tankrederi har således taget imod nybygningen Hafnia Loire fra det kinesiske værft Guangzhou Shipyard International.
Hafnia Loire er nummer to af rederiets fire nye dual-fuel LR2-produkttankere, der er bygget til at kunne sejle på LNG. I januar tog Hafnia levering af fartøjet Hafnia Languedoc, og de to tankere er de første i rederiets flåde, der kan sejle med alternative brændstoffer.
“Vi er overbeviste om, at disse fartøjer vil bane vejen for, at flere skibe, der er udstyret med alternativt brændstof, kommer ind i Hafnia-flåden i fremtiden,” fortalte VP Technical, new building & projects hos Hafnia, Jørgen Thuesen til MaritimeDirect op til leveringen.
Midlertidigt men brugbart brændstof
Hafnias nye produkttankere er et lille skridt på vejen mod industriens samlede mål om en 50 procent reduktion af drivhusgasser inden 2050, men selvom LNG kun betragtes som et midlertidigt brændstof på den lange bane, så har det alligevel stor betydning for rederiet.
“Vi kan ikke sidde og vente på, at nogen finder den nye 100 procent løsning, for det sker næppe foreløbigt. Vi er nødt til at gøre noget i mellemtiden, og her ser vi, at LNG fungerer som et brugbart brændstof, der kan hjælpe os til at nå vores dekarboniseringsmål, indtil vi kan se om methanol eller ammoniak bliver kommercielt levedygtige,” forklarede Jørgen Thuesen.
Bevidstheden om, at LNG blot er midlertidigt, har dog fået Hafnia til at bestille Hafnia Loire og de tre øvrige LR2-tankskibe i rederiets flåde med motorer, generatorsæt og kedler, der senere kan tilpasses nul-udledende brændstoffer, så man ikke om få år igen skal ud og investere i nybygninger.
“Vi har valgt at få designet vores skibe med de egenskaber, som vi mener er nødvendige for fremtidens skibe. Vi har valgt højtryks-dual-fuel LNG-motorer med fleksibelt design, der ikke kun sikrer tæt på nul metanudslip, men også gør dem tilpasningsdygtige til fremtidens nul-emissionsbrændstoffer såsom grøn ammoniak eller grøn methanol, og da vores skibe sejler i trampfart, er vi, i modsætning til passager- og linjefart, nødsaget til at vælge et brændstof, der kan fås næsten overalt,” lød det fra Jørgen Thuesen.
Alle af de fire LR2-nybygninger har og får en længde på 250 meter og er bygget med 12 lasttanke, der muliggør en bæreevne på 110.000 dwt eller 133.500 cbm.
Både Hafnia Loire og Hafnia Languedoc er timechartret ud til Hafnias mangeårige kunde TOTAL Energies, mens de to næste skibe i serien, der forventes klar til levering i 2024, ligeledes er timechartret til en anden af Hafnias mangeårige kunder – norske Equinor.
